湖南株洲六桥“枫溪大桥”拟下月正式通车！届时河西到南环线将不足10分钟，是株洲市民出行的又一利好。
枫溪大桥是继株洲第5座大桥相继建成后，株洲城区又有一条“长龙”横跨湘江两岸。近日，记者从株洲市城发集团获悉，经过3年多建设，总投资7.9亿元的我市第六座跨湘江大桥——枫溪大桥预计11月正式建成通车。近日，记者来到大桥上，进行提前探访和现场体验。
枫溪大桥位于天元大桥和建宁大桥之间，距上游建宁大桥2.5公里，距下游天元大桥3.8公里。大桥北起黄河南路，向南跨滨江路，越湘江，再先后跨越规划中的沿江路，建设中的天池路，终于航空大道与曲尺路交叉口。大桥全长1729.4米，桥宽32米，双向六车道，设计车速50公里/小时。
按照我市“一桥一景”的设计理念，枫溪大桥是我市首座双塔自锚式悬索桥，造型类似湘西矮寨大桥，远远看过去十分美观，大气磅礴。
大桥选用深灰色和橘红黄色作为主色调——两个高高的索塔和大桥下部的墩身被涂装成深灰色；而大桥缆吊系统包括主缆和吊索，大桥梁体跨江部分的外观，还有大桥栏杆和大桥索塔横梁中央铭牌上的“枫溪大桥”四个大字，则被涂装成鲜艳的橘黄红色。相比多以白色或灰色为主色调的城区现有大桥，枫溪大桥显得十分亮眼。
据枫溪大桥项目部相关负责人介绍，主缆还将装饰上灯饰。今后，星星点点的灯光会使大桥在夜色中更加夺目，枫溪大桥将成我市又一标志性建筑。
经施工方的同意，记者乘车体验了过桥的感觉。从黄河南路末端上桥，以每小时40公里的速度行驶，过桥仅花3分多钟。接着往前开，经与大桥连接的江湾路，不一会儿就从辅道上了河东的南环线，整个过程只花了不到10十分钟。
对于芦淞居民而言，枫溪大桥通车无疑给他们增加了一条前往河西的新通道。
得知枫溪大桥即将通车，家住331医院附近的市民任女士兴奋不已。她在河西黄河北路某事业单位工作，每天上班开车走株董路、芦淞路、石宋西路，接着走天元大桥到河西。“这条路路口多，最快也要40分钟，而且芦淞路车流量大，在通行高峰期经常堵车，有时得花上近一个小时。”她估算，如果从331上东环线，走南环线，再走枫溪大桥到河西，“路程差不多远，但环线车速快得多，估计20多分钟就能到单位”。
缓解城区交通拥堵，带动城市加速向南拓展
枫溪大桥是连接天元区与芦淞区的快速过江通道。
大桥建成后，无疑将大大缓解其他几座大桥的跨江交通压力，缓解城区交通拥堵现状，家住芦淞区南部片区和331附近的市民前往河西更加方便。
同时，大桥连通河西核心区与河东枫溪新城、航空新城片区，对优化城市路网结构，加快新城开发和建设重要重大，将带动城市加速向南拓展。
通过完善城市功能中的自来水等跨江管道设置，枫溪大桥也将像其他几座已经建成的大桥一样，发挥“大桥效应”，拉开株洲大桥周边新一轮土地开发序幕。
采用双塔自锚式悬索桥型的枫溪大桥，在株洲现有桥梁中，施工难度最大。桥中央300米长的主桥钢箱梁没有桥墩支撑，那么受力是怎么实现的呢？跨江作业，主桥施工又是如何进行的呢？
枫溪大桥河西工段长佟立春介绍，主桥受力主要依靠缆吊系统来完成，主桥钢箱梁通过吊索连接主缆，主缆穿过两个索塔，两端分别连接在混凝土桥体上，从而实现承重。主桥共有92根吊索连接主桥钢箱梁，每根吊索可承重200多吨，吊起总重量5000多吨的主桥钢箱梁不是问题。
佟立春告诉记者，主桥建设时，底下搭建了4个临时墩，钢箱梁由临时墩支撑，从河东主塔向河西主塔顶推。全部钢箱梁节段焊接合龙后，再进行体系转换，让受力由临时墩转移到缆吊系统，就成了现在大家看到的造型。目前，主桥下方的临时墩已经拆除。
目前枫溪大桥主体及附属工程均已完工，大桥南端连接线江湾路（为南北走向，连接枫溪大桥与南环线，长400多米）施工也已接近尾声。枫溪大桥通车后，河西与枫溪片区可实现快速对接，缓解城区跨江交通压力。更为重要的是，项目建成后，可带动枫溪生态新城和航空城的开发，促进城市向南发展。
对于东环北路二期（金山路至新华东路）全长1.4公里，目前已进入待通车状态。作为优化城市“东大门”交通的重要基础建设工程之一，该项目通车后，市民可直接从红旗立交桥穿过金山工业园行至新华东路，进而有效缓解新华东路的交通压力，带动沿线金山工业园的发展。
对于武广高铁株洲西站湘潭连接线，是除株洲大道外，株洲河西通往湘潭的又一城际快速通道。通车后，湘潭市民通过该条新线路，可直达株洲西站乘坐武广高铁南下北上，相比此前线路节省车程约20分钟。项目不仅提供交通便利，更能促进株潭实质性融城，促进武广新城及新马新城发展。
文章摘自：株洲日报、株洲新闻网